大众揽境倒车雷达故障

6月24日晚，一汽大众揽境在古城西安正式上市，新车共推出6款车型，包含了3种动力规格（2.0T高/低功率和2.5T），售价区间29.99-39.99万元。新车除2.0T低功率车型（330TSI）外，其余均搭载了全时四驱系统，顶配的530TSI车型则是配备德国进口EA390 2.5T V6发动机和15级调节的第二代DCC动态自适应系统。

作为目前大众品牌旗下尺寸最大的SUV，也是一汽大众第一款中大型SUV，揽境的车身长宽高分别是5152/2002/1795mm，轴距为2980mm。那么问题来了，相比今年上海车展也刚刚完成改款的同门兄弟上汽大众途昂，有6-7人出行需求的消费者应该怎么选？现在就来看看。

揽境的前脸采用了大众最新的家族设计语言，相比途昂方正的造型，揽境上你可以看到更多弧线的设计，下溜的发动机盖，角度更小的A柱，这些轿车上常见的元素让它看起来跟传统SUV相比多少有些“离经叛道”，也许这就是有人觉得它更像一台MPV的原因。中网上三条镀铬的横线与两侧C字形车灯连接起来，既然是全新MQB-EVO平台下的产物，那这套IQ Light灯光系统自然也未缺席，车辆在识别到钥匙的状态下，大灯、车标、迎宾灯、行李架灯条等将逐次亮起，前脸贯穿式的灯带极具辨识度，这点在途昂上也有体现，只不过两位同门兄弟走的是完全不同的风格。

途昂相比于改款之前，变化并不明显，大灯上从圆润的造型变得有棱有角，并且加入了泪眼的设计，简洁当中你能看到新途昂的小心思，造型上，方块感的车头并没有改变，个人观感上比揽境显得更加硬派且充满力量感。

来到侧面，揽境5152mm夸张的车身长度，甚至长过了奥迪Q7，大众在揽境上也没有延续“探”字辈和“途”字辈的命名方式，是否正是因为这份“更揽山川入壮怀”包容一切的气度？揽境车顶镀铬饰条从A柱延伸至粗壮的C柱，划出一条圆滑的弧线，走的精致豪华的路线。长度不及揽境的途昂则是依旧保持了硬派的风格，平直简洁的线条，勾勒出方正的侧面，这样的设计即使放在多年以后仍不显过时。顶配车型上，两车同样都采用21寸轮圈，样式上有所区别，揽境做了熏黑设计营造出镂空感，途昂上则是粗辐条的镜面效果，至于喜好那就因人而异了。

两车尾部，同样是采用了贯穿式的LED尾灯，配合上可点亮的大众Logo，夜间效果出众，不过仅以尾灯内部造型来说，途昂的设计更能吸引我，而揽境上则是看到了大众ID.家族的影子。有趣的是，两车都采用了双边双出的排气，只不过都是隐藏式设计，后保险杠上的开口只是作为装饰。揽境的英文名TALAGON被贴在车尾车标下，据大众的官方说法这个词语衍生自西班牙语，是TALA（开拓）与DRAGON（龙）的结合。那么这两台带字母的大众，外观上已经足够亮眼了，内饰上是不是保持一台中大型SUV应有的素质，我们接着往下看。

来到车内，全新途昂一改大众当年套娃设计，变得更加有层次感，从上到下三种颜色四种材质的层叠提升了车厢里的豪华和高级感。在内饰搭配上，揽境采用了银灰色哑光装饰和大面积的钢琴烤漆面板，途昂上则是以钢琴烤漆面板和皮质为主。两台车都采用了MQB-EVO平台，用上大众最新的数字化座舱，中控上除了应急警示灯（双闪）和驾驶模式选择，你再也找不到其他按键，像温度和空调模式调节的触控按键则是上移到12英寸中控屏幕下方。

比起两台车庞大的车身，车内“剃须刀”式电子档把可以说是十分袖珍了，用几根手指就可以轻松操作，在此之前它只出现在高尔夫8，奥迪A3和明锐PRO这样的紧凑级家轿上，这样的“反差萌”似乎在告诉你，别看我大，但我开起来很轻松。电子档把下是两台车内饰上最大的区别，途昂虽然掏空档把下方的区域，做出了一个足以塞入3瓶矿泉水的储物空间，但在揽境悬浮式设计面前确实被比了下去，揽境这里放上一个尺寸中等的女式挎包也不成问题。

方向盘上，两车更换上大众全新的扁平化Logo，只不过途昂上的两侧功能按键用热敏感应式代替传统物理按键，支持触控反馈，将科技感进行到底，揽境更务实些，保留了传统的物理按键，上手相对容易。

对于一台售价在30万以上的中大型SUV，豪华感的营造也是消费者看中的方面，揽境和途昂的仪表板及门板上均设置了IML镭射灯带，支持30色可变氛围灯。相比揽境的纹理设计，途昂采用的是星空面板，点亮后众星环绕着“TERAMONT（途昂英文名称）”，座椅方面，两台高配车型都配有白色打孔真皮座椅，菱形纹路和橘色的缝线也为车厢内豪华氛围增色不少。

对于两台车长都超过5米，轴距接近3米的SUV来说，车内空间已经超出了够用的范畴，只能用“大，不止于大”来形容，我175cm的身高，落座揽境和途昂的前排，调整到合适的坐姿，头部有一拳的余量。

进入第二排，前排还是我的座椅位置，两台车都把第二排座椅滑到后止点，接近三拳的腿部空间足够优秀。这次改款后的途昂第二排中央地台上再也没有了那个恼人的凸起了，两位兄弟都是纯平的地台，中间乘客再也不需要“劈腿”了。

值得单独提出来说的是，两台车配置上都能提供了灵活的“2+2+2”或“2+3+2”三排式座椅布局（目前还没有看到“2+2+2”布局的途昂现车），如果你平时以4人出行为主，建议在揽境上选择“2+2+2”的座椅配置，两张独立行政级座椅，两侧均设有独立扶手，航空头枕、座椅默认加热功能、还可选装通风、按摩功能，足以照顾到后排VIP的乘坐需求。

往常7座SUV在第三排的表现都只能用勉强够用来形容，但是碰上这两个大家伙，即使是后排也能应付一些长途出行的需求，把第二排座椅移动到离第一排座椅腿部剩一拳的位置，揽境和途昂都取得了腿部一拳以上表现。横向宽度上，两车的最后一排并不会出现“摩肩接踵”的场景，保证了每位乘客都有独立乘坐体验。

打开标配的电动尾门，揽境和途昂在后备箱上的表现就体现出一台7座SUV和7座MPV的差异了，前者一定程度上放弃第三排，保证充足的后备箱空间，后者则是尽量保证每位乘客都能获得一样的乘坐体验。实际评测下来，两台车在不放到第三排的情况下，放进一个28寸的行李箱和一个20寸的登机箱都能有一定富余。空间还不够？7座版本的两台车可以完全放倒二三排座椅，一张长度超过2米纯平的大通铺赫然眼前，2451L的容积足以装下我全部的家当，今晚就去远航。

揽境做为一台自重超过两吨的大家伙，在动力方面我更推荐2.0T的高功率版本，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m，这个动力下标配的4 MOTION四驱系统也能让你更从容的应对各种路况，特别是北方的朋友，建议优先考虑。不过相比途昂，揽境在燃油标号的选择上需要吃98号的“细粮”，这让它在用车成本和方便性上失了一些分。

揽境车系里我第一推荐的车型是揽境 380TSI 四驱 豪华佳境版Pro，售价33.69万，作为2.0T的高功率版本的入门车型，高配车型上的安全配置在它身上并没有缺席，搭载的IQ.Drive功能涵盖了ACC自适应巡航、Travel Assist L2+级驾驶辅助、车道保持、路标识别。此外，像是前后泊车雷达、360°全景影像，自动泊车，后视镜记忆，前排座椅加热通风等功能也都出现在这个版本上。

如果你想看起来更运动一点以及照顾第二排的体验，可以多花6000元，选择 380TSI 四驱 R-Line拓境版，除了全车的R-Line运动套件，还多出了视觉效果更好21寸运动轮圈，第二排也用上了电动调节，不过由于座椅造型的变化也砍掉了第一排的座椅通风。方向盘上，也用上了和途昂一样的感应式按键，360°全景影像也变成了倒车影像。至于颜值重要，还是配置重要，全看你的喜好。

再说说途昂，相比揽境2.0T的高功率版本带四驱33.69万元的起售价，途昂虽然把门槛拉的更低，380TSI 四驱 豪华版价格仅需31.2万元，但是，天窗和前排座椅加热双双缺席，副驾驶座椅还要手动调节让它并不是我们的第一推荐。而要加上这些配置需要多少钱呢，答案是3万元，售价34.2万元的 380TSI 四驱 尊崇豪华版，除了终于有了天窗，其他的配置提升主要还是集中在座椅和后视镜上。而刚才33.69万的揽境就有的ACC自适应巡航、Travel Assist L2+级驾驶辅助、车道保持、路标识别、360°全景影像在途昂这得去到37.2万元的顶配版本才有配备。所以如果你不差钱的话，还是建议直接入手顶配吧。

比起途昂在国内市场征战多年，一汽大众揽境初出茅庐就给我们带来了不少的惊喜，更大的车身尺寸，更加丰富的配置，能否能助它从同门兄弟那抢下一块蛋糕，还要等待市场的检验。虽然途昂在配置上稍显逊色，但是它硬朗方正的外形仍然不乏众多的拥趸。如果是你，揽境和途昂，你更愿意站谁？