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揽境的车机系统是什么版本

2022.06.19 来源: 浏览:14次
揽境的车机系统是什么版本(大众朗境车机视频怎么播放)
揽境的车机系统是什么版本

《我有车》原创试驾报道:在未来的很长一段时间里,二胎甚至三胎的多子女家庭似乎会变得愈发普遍,于是一汽-大众带来了全新中大型SUV——揽境,务求满足中国家庭对于大空间、精品用车的高标准要求。

揽境在去年6月份就已经上市,售价29.99~39.99万元。该车集大尺寸、大空间、功能性、高配置于一身,这也让它一上市就被广泛关注,马路上330TSI或380TSI动力版本的能见度确实越来越高了。只不过由于先期排产和发动机为进口的缘故,530TSI车型直到后续才可进行购买,这个版本是当前一汽-大众品牌旗下最贵的车型,不仅有让人向往的大排量发动机,同时底盘配置标准也被拉满,而当此次当我们开过大众天花板级别的车型后,你就会知道它其实是一个更为极致的选择。

▲ 综合素质真不错!

当前在售的一汽-大众揽境530TSI车型只有一款,售价39.99万元,搭载了代号EA390的2.5T德国进口VR六缸发动机,最大功率299马力(220kW),峰值扭矩500牛·米,匹配最新的DQ501湿式双离合变速箱

打开发动机舱,一眼就能被这句VR6缸发动机所吸引,该2.5T发动机堪称大众集团在内燃机时代的炫技操作,采用了大众独有的汽缸夹角15度的VR6布局,相比传统V6发动机,其最大特点就是结构紧凑、体积也更小,前身正是此前R32上那台VR6自然吸气发动机。

现在的EA390使用了铝合金缸体,通过控制进气通道的切换,实现高、低转速下更优异的扭矩输出。经过实际体验,这发动机放在530TSI揽境上确实很合适,由于排量相对EA888更大、性能也更出色的缘故,该车的加速水平真是能让你从头爽到尾,提速果敢、加速暴躁,而且底气也很足。

另外值得夸赞的是,这发动机出力极其平顺,其中尤其是在初段的表现平易近人而且低扭表现也不窜,反而很平和,可以说530TSI的在起步加速阶段的平顺性表现甚至要优于380TSI版本。

变速箱给到的是DSG 7速湿式双离合器变速箱,代号DQ501,该变速箱是当前大众横置车型里能用到的最顶端型号标准,相比此前我们熟知的DQ500(除RS3车型特调以外),DQ501主要对电子控制器和软件标定进行了升级,旨在提供更完善的驾乘体验,同时还给到了全新的电子油泵有助于提升换挡速度和传动效率,亦可提升冷却性能。

DQ501放在530TSI揽境上可谓均衡,其换挡速度自然不必多说,大众的双离合器变速箱放在当前市场当中的确是数一数二的表现,这车不管是在均速还是急加速的工况下,都能让换挡动作很隐蔽,喷子也不用杠奉劝各位先去试驾一圈再来评论吧。

除此以外还有一点需要表扬,在揽境上使用手动模式时,基本可以达到“手起刀落”的变档速率,说句大白话这车无论升档和降档其手动模式下变速箱反应都很快,综合表现领先市面上一大票使用双离合变速箱的车型,另外该配置并未在姊妹车型途昂上出现,虽然对于平时驾驶用处不大,但有总比没有强一些。

新车拥有经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化、雪地等7种驾驶模式,同时还给了博格华纳-瀚德第六代的四驱系统,由于本次试驾没有合适的路段去体验它的越野能力,后续我们有机会还会进行其越野能力的详细报道。不过其在非铺装路面的表现实在是太轻松了,200mm的最小离地间隙以及更大的离去角和接近角,保证了其城镇和乡道足够优异的通过性能。

此前我们就试驾过揽境380TSI版本,由于该车车身较大的缘故,开起来确实有大体量SUV的感觉,虽然底盘传递有高级感,但由于避震器调校偏软的缘故,面对起伏路面也确实有种开船的感觉。而530TSI版本全新加入了DCC动态控制系统,该系统只在这一个版本上提供,可以根据驾驶模式的不同来展现出不同的底盘风格,而且这最新的DCC不同于以往能让风格区别很明显,当然如果想自定义底盘软硬度,可以在个性化模式下手动进行预设调节。

在有了DCC底盘动态控制系统之后,我们更愿意将其调至个性化最“硬”状态,事实上当你将驾驶模式切换为舒适状态下底盘会表现得比较松弛,对于日常在城镇道路上行驶,舒适度反而比较低,坐入车内面对高低起伏的路面会觉得相对比较“跳跃”,但将DCC调至最运动状态下,整个底盘动态一下子能紧绷很多,甚至支撑性也有不小提升。

作为全系顶配版车型,530TSI配备了IQ.DRIVE,让其具有L2+级自动驾驶辅助能力,其中Travel Assist 一键式智能驾驶辅助系统非常便捷,可实现 0~210km/h 范围内的全速域覆盖。

▲ 揽境是怎样一款一汽-大众旗舰级SUV?

注:此前我们已经对一汽-大众揽境进行了详细报道及评测,接下来我们只进行简要解析和给出一些购买建议!

揽境其实不仅是一汽-大众最大的SUV,它还是大众品牌在全球最大的SUV,三围5152x2002x1792mm(530TSI版本尺寸),轴距2980mm,当行驶在马路上时,人们第一眼看到它确实会被震撼到,毕竟它比其姊妹车型途昂的视觉比例还要大出小一圈。

揽境全系标配6座,选装7座,选装价格为8000元,不过经过实际体验我们认为买6座版本其实就已经足够用了,由于车体较高以及2+3+2座椅布局的缘故,揽境再额外选装7座完全没有必要,不仅第三排上下车灵活性不高,同时第三排利用率或将大幅度降低。

这么大的三围尺寸加轴距基础,让揽境在空间上有得天独厚的优势,其中该车第二排是两个独立座椅,留出了一条宽度230mm的通道方便第三排乘客进出,这已经可以比拟主流MPV了。此外值得留意的是,揽境6座版车型受制于第二排座椅结构的缘故,无法完全放倒,只能做到固定角度倾斜,但7座版本则可根据需要全部放倒,放倒后可获得进深超过2米的“纯平”地板。

车里全系配备了12英寸中控屏,清晰度没问题,但内置了和第八代高尔夫同款车机系统,像车联网和无线CarPlay等功能都配全了,只不过还是特别难用,例如闭空调的操作逻辑比一般物理按键更复杂。

至于6缸和4缸版本到底该怎么选的问题,如果你预算充足且不在意油耗的话,那必定将530TSI版本作为优先选择项,该版本足够出色的动力储备以及平顺性,再加上DCC底盘和4MOTION四驱系统的加持,都可以让它的综合驾驶表现要优于车系中的任意一款车型。只不过由于车重较大、排放也不低,揽境530TSI版本经过我们测试在城市里的平均油耗都要百公里13个油以上,这也预示着它注定不是一款能走量的版本,但其身上的闪光点在其他揽境版本上也绝对找不到。

《我有车》总结:作为一汽-大众的旗舰级SUV,大块头揽境有着EA390+DQ501+第六代博格华纳四驱作为强力背书,机械素质很强,而且总体驾驶感官也相对出色,结合本次29.99~39.99万元足够合理的官方指导价格区间,说它是“新时代最强城市通勤家用神器”之一一点也不过分!《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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