大众揽境双叉臂_大众揽境是双离合吗

大众揽境双叉臂_大众揽境是双离合吗

大家好！今天让小编来大家介绍下关于大众揽境双叉臂_大众揽境是双离合吗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，来看看吧。

文章目录列表:

• 1、双叉臂和多连杆哪个成本高
• 2、悬架和双叉臂独立悬挂的区别
• 3、什么是螺旋弹簧双叉臂独立悬架？

一、双叉臂和多连杆哪个成本高

当然是多连杆成本高，多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架，但其悬架舒适性能是所有悬架中最好的。

双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架，双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，但是由于相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此咱们家用轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬架。

二、悬架和双叉臂独立悬挂的区别

你这个问题有问题双叉臂属于悬架的一种。你要和麦弗逊之类的比较是吧。双叉臂一般用在后驱车型上的，不管轮胎处于什么位置都是对立与水平的也就是说不管减震压缩在什么位置轮胎始终是直立的状态。麦弗逊现在是绝大部分使用的前悬挂，结构简单因为要和传动机构一起所以强度上比双叉臂差很远。另外根据地形前轮的倾角是改变的。

三、什么是螺旋弹簧双叉臂独立悬架？

螺旋弹簧双叉臂式悬架由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。
　　如果是前轮驱动的车型，那么装配在前轮上的双叉臂悬架在上下控制臂之间除装配有传动机构外，还有转向机构，这使得其结构比不带转向机构的后轮要复杂得多。在转向机构中，转向主销由转向托盘与上下控制臂的连接位置和角度确定，转向轮可绕主销转动，同时也可随下控制臂上下跳动。在双叉臂悬架中通常采用球头连接来满足前车轮的运动需要：上下控制臂与转向主销的连接部位既要支持前轮实现转向又要控制车轮的上下抖动。不过由于上下控制臂的长度差问题，这也对双叉臂悬架的设计提出了严峻的考验——如果上下控制臂的长度差过小，车轮抖动时会造成左右轮距偏大，加快轮胎外侧磨损；反之，如果上下臂长度差过大，则会造成车轮转向时外倾角过大，使轮胎内侧磨损加快。因此，通过增加上下控制臂的长度来减小轮距的变化和控制外倾角的变化不失为一个好办法。
　　值得一提的是，双叉臂悬架的上下控制臂能起到抵消横向作用力的功效，这使得支柱减震器不再承受横向作用力，而只应对车轮的上下抖动，因此在弯道上具有较好的方向稳定性。素有“弯道之王”美誉的马自达6前悬采用的就是双叉臂悬架。因此，马自达6在弯道行驶时的侧倾较小，车身的整体感保持得非常好

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